Авиарейсы Инсбрук — Вена под угрозой: зачем Тиролю этот маршрут

Авиарейсы Инсбрук — Вена под угрозой: зачем Тиролю этот маршрут Авиарейсы Инсбрук — Вена под угрозой: Austrian Airlines признала маршрут убыточным. Аргументы Тироля, WIFO и поезда — факты, цифры и когда ждать решения. Topics: Новости, Транспорт, Экономика.

Авиарейсы Инсбрук — Вена вновь оказались под вопросом: летом 2026 года Austrian Airlines признала маршрут убыточным и поставила его на проверку. Тирольская экономика требует сохранить сообщение, эксперты института WIFO считают короткие перелёты экологически неоправданными, а поезд называют реальной альтернативой. Разбираем позиции сторон, ключевые цифры — от выбросов CO₂ до налоговых льгот авиации — и когда ждать решения.

Почему маршрут Инсбрук — Вена оказался под угрозой

Austrian Airlines летом 2026 года сообщила, что рейс Инсбрук — Вена приносит убытки и поэтому находится на проверке. Как рапортует ORF Tirol, перевозчик глубже ушёл в минус в текущем году, и внутренняя линия стала одним из кандидатов на закрытие. Ранее airline называла сообщение «предварительно защищённым», но только до конца зимнего расписания.

Сейчас линию обслуживают два рейса в день летом и три зимой. Это немного для бизнес-направления, но достаточно, чтобы маршрут стал частью повседневной логистики Тироля: перелёт занимает около часа и связывает столицу земли с федеральным центром. Пока переговоры о продолжении полётов находятся на финальной стадии, конкретных условий не опубликовано.

Что говорит тирольская экономика

Земельный советник Тироля по экономике Марио Гербер (ÖVP) называет связь с Веной незаменимой и для бизнеса, и для научных учреждений земли. По его словам, он уже несколько недель добивается продолжения полётов после окончания зимнего расписания. Гербер выступает за рейсы в начале и конце рабочего дня — так самолёт дополняет, а не конкурирует с поездом, и считает, что соответствующее решение уже просматривается.

Для тирольской экономики аргумент прост: быстрое утреннее сообщение с Веной позволяет совершать деловые поездки за один день. Альтернатива — поезд — в расчёте «дверь-дверь» отнимает заметно больше времени, особенно если учитывать дорогу до главного вокзала Вены и обратно. Сохранение рейсов Гербер связывает с сохранением конкурентоспособности Инсбрука как места для штаб-квартир и исследовательских институтов. В земельном правительстве подчёркивают: линия важна не только для бизнеса, но и для университетского и научного сообщества Тироля — командировки, конференции и совместные проекты с венскими институтами держатся на коротком воздухе сообщении.

Аргумент WIFO против государственных субсидий авиации

Федеральное правительство пообещало авиационной отрасли по 30 миллионов евро в год на протяжении ближайших двух лет, однако способ распределения средств пока не определён. Экономист института WIFO Даниэла Клетцан-Сламаниг выступает против государственной поддержки авиаперевозок: рост выбросов CO₂, климатические обязательства и возможные бюджетные санкции ЕС делают субсидирование отрасли, которая остаётся самым быстрорастущим источником парникового эффекта, необоснованным.

По оценке эксперта, перелёт между Веной и Инсбруком создаёт в 10–15 раз больше выбросов CO₂, чем поездка на поезде. Особенно энергозатратны взлёт и посадка, что критично для короткого маршрута: сам «рабочий» участок полёта на высоте минимален, а доля разгона максимальна.

Полёт между Веной и Инсбруком создаёт в 10–15 раз больше выбросов CO₂, чем поездка на поезде. Взлёт и посадка крайне энергозатратны по сравнению с полётом на большой высоте.

— Даниэла Клетцан-Сламаниг, экономист WIFO

Почему самолёт часто дешевле поезда

Клетцан-Сламаниг отмечает: авиабилет нередко выглядит дешевле железнодорожного не из-за экономики маршрута, а из-за налоговой политики. Керосин для авиации не облагается акцизом, а внутренние рейсы в Австрии облагаются пониженной ставкой НДС — 13 % вместо 20 %. Получается, что государство косвенно субсидирует самый углеродоёмкий вид транспорта на коротких дистанциях.

Железная дорога при этом — реальная альтернатива: по данным WIFO, суммарное время поездки «дверь-дверь» лишь немного больше полного времени авиапутешествия с учётом регистрации и переездов до аэропортов. Но поезду нужно стать привлекательнее, прежде всего в цене. Вопрос надёжности тоже в повестке: Bonusbremse для опозданий как раз направлена на то, чтобы ÖBB отвечала за качество сервиса, а жара вынуждает модернизировать инфраструктуру — оба фактора влияют на готовность пассажиров отказаться от самолёта.

Что решится в ближайшие неделях

Окончательное решение о том, останется ли сообщение после зимы и в какой форме, должно быть принято по итогам текущих переговоров — ориентировочно в ближайшие недели. Открыт вопрос и судьбы федеральных 30 миллионов евро: неясно, пойдут ли они на поддержку именно внутренних линий вроде Инсбрук — Вена.

Для сравнения: венский аэропорт Швехат переживает рекордный летний сезон — то есть авиация в Австрии в целом растёт, и спор касается не всей отрасли, а судьбы конкретного убыточного маршрута и принципа господдержки. Если переговоры зайдут в тупик, пассажирам придётся пересаживаться на поезда — что, по сути, и предлагает WIFO как экологически корректный сценарий.

Что это значит для пассажиров

Спор о авиарейсах Инсбрук — Вена — это спор о балансе между доступностью Тироля для бизнеса и климатическими обязательствами Австрии. Пока решение не принято, планируйте поездки с запасом:

• Следите за расписанием: если полёты после зимы сократят или отменят, бронируйте заранее — рейсы ÖBB Railjet между Инсбруком и Веной идут круглогодично.
• Считайте полную стоимость: дешёвый авиабилет выигрывает во многом за счёт налоговых льгот — сравните цену «дверь-дверь», включая дорогу до аэропортов.
• Учитывайте экологию: разница в выбросах CO₂ между самолётом и поездом на этом маршруте — в 10–15 раз, напоминают в WIFO.

Чтобы не пропускать такие разборы, подпишитесь на нашу рассылку — следим за решением по линии Инсбрук — Вена и за тем, как складывается конкуренция самолёта и поезда в Австрии.