Низкий уровень воды в Дунае: как это вредит экономике Австрии Низкий уровень воды в Дунае вредит экономике Австрии: Voestalpine переводит грузы на железную дорогу, судоходные компании требуют страховку от обмеления. Topics: Новости, Экономика, Транспорт.

Дунай — главный водный путь Австрии для тяжёлых грузов, но низкий уровень воды в Дунае этим летом заставляет промышленность искать дорогие объездные маршруты. На нескольких водомерных постах реки уровень стоит примерно на 50 сантиметров ниже так называемого регуляционного меженного уровня — важного ориентира для судоходства. Причины: зимой было слишком мало талой воды, с начала года выпало мало осадков, а высокая летняя температура усиливает испарение. Сталелитейный концерн Voestalpine уже объявил о переводе своих грузопотоков с Дуная на железную дорогу. В этой статье разберём, почему река так обмелела, какие отрасли страдают сильнее всего, что требуют судоходные компании и Торговая палата — и почему Рейн служит предупреждением.

Почему уровень воды в Дунае так низок

Низкий уровень воды в Дунае — результат «токсичной смеси» из трёх факторов. Зимой таяние снегов дало слишком мало воды, с начала года выпало мало осадков, а сохраняющиеся высокие летние температуры усиливают испарение. Рекордная жара этого лета уже меняет повседневную жизнь по всей стране, о чём мы рассказывали в материале о жаре и её последствиях. Как сообщает Die Presse, на нескольких водомерных постах реки уровень находится примерно на 50 сантиметров ниже регуляционного меженного уровня — важного ориентира для судоходства.

Официального запрета на судоходство по Дунаю, по данным оператора водных путей Viadonau, нет. Судовладельцы и капитаны сами решают, могут ли выйти их суда. Но ситуация ставит компании перед серьёзными логистическими вызовами: тем, кто не может плыть, приходится переключаться на железную дорогу или автотранспорт — а это дорого.

Шесть миллионов тонн грузов: Дунай как экономическая артерия

Для австрийской промышленности Дунай — важный транспортный путь. В прошлом году по реке перевезли около шести миллионов тонн грузов. Примерно 2,4 миллиона тонн ушли на экспорт из Австрии, почти столько же пришло в страну как импорт. Особенно в районе Бад-Дойч-Альтенбурга из-за низкого уровня воды местами видны песчаные отмели.

Одно грузовое судно перевозит эквивалент 90 железнодорожных вагонов или 150 грузовиков. Водный транспорт особенно удобен для тяжёлых и крупногабаритных грузов, которые можно перевозить по автобанам лишь в ограниченных объёмах. Это, в частности, детали ветряных турбин, транспортные средства, сельхозпродукция и нефтепродукты. Когда Дунай выходит из строя, логистику всех этих отраслей приходится полностью перекраивать.

Voestalpine переводит грузопотоки на железную дорогу

Сталелитейный концерн Voestalpine на прошлой неделе объявил, что переводит свои грузопотоки с Дуная на железную дорогу. Глава концерна Херберт Айбенштайнер подчеркнул, что речь идёт о небольшой доле перевозимых товаров и дополнительных затрат не возникнет. При этом он предупредил о последствиях затяжной засухи: «Но в сентябре уже должен пойти дождь, чтобы Дунай снова стал судоходным».

Для Voestalpine Дунай — важный маршрут для получения руды и кокса, а также для вывоза стальных изделий. Переход на железную дорогу концерну возможен, потому что у него есть собственные подъездные пути — роскошь, которую не могут себе позволить многие другие компании. У кого нет железнодорожной ветки, тому приходится переходить на грузовики или ждать, когда река станет судоходной.

Одно судно заменяет 150 грузовиков: почему объезд дорог

Переход на другие виды транспорта не всегда так прост, говорит Хельмут Хаберсак, руководитель Института водного строительства, гидравлики и исследований водотоков Университета природных ресурсов и наук о жизни (BOKU) в Вене. «При переходе на железную дорогу или грузовики спрос в этом сегменте растёт, что повышает затраты. Кроме того, возникают задержки, которые вызывают заторы и требуют складских мощностей», — пояснил Хаберсак изданию Die Presse.

Самый большой экономический ущерб несут судоходные компании, говорит Александр Клачка, председатель отделения транспорта и перевозок Торговой палаты Австрии (WKO). Для них он требует лучшей финансовой защиты в форме государственно субсидируемой страховки от обмеления, аналогичной страховке от града для сельского хозяйства. Без такой защиты судоходные компании несут полный экономический риск отказа транспортного пути — и это в год, когда засуха и так нанесла сельскому хозяйству ущерб в миллиард евро.

Судоходные компании требуют страховку от обмеления

«Большую часть года Дунай — надёжный транспортный путь», — говорит Клачка. В 2007 году по реке перевезли ещё около десяти миллионов тонн грузов, с тех пор объём неуклонно снижается. «Мы должны вернуть доверие к Дунаю. Судоходство — экологичный вид транспорта, который можно сделать CO2-нейтральным».

Лучшим средством против обмеления были бы обильные осадки. «Мы ждём и надеемся на дождь», — говорит Клачка. Более низкие температуры, по словам Хельмута Хаберсака, могли бы хотя бы замедлить испарение. Насколько дорого обойдётся низкий уровень воды в Дунае австрийской экономике в целом, зависит от погоды в ближайшие месяцы. Для сравнения: уровень воды падает и во многих австрийских озёрах, а обмеление Дуная обнажило даже исторические нацистские реликвии.

Общеевропейское управление вместо локальных решений

При лучшем трансграничном управлении даже при низком уровне воды можно было бы перевозить больше грузов. Если, например, в других странах происходит заиливание фарватера, дноуглубительные работы должны выполняться быстрее. «Качество здесь неодинаково во всех придунайских странах. Общеевропейское управление могло бы лучше поддерживать судовой ход и гарантировать безопасность перевозок», — говорит Хаберсак.

Дунай протекает через десять стран, и каждый прибрежный участок обслуживается по-разному. Пока Австрия с оператором Viadonau имеет эффективного управляющего водными путями, в других странах дноуглубительные работы часто затягиваются на недели. Скоординированное европейское управление могло бы сохранять судовой ход судоходным даже при обмелении — и тем самым снизить экономические издержки, которые несёт низкий уровень воды в Дунае.

Рейн как предупреждение: экономические риски обмеления

Гораздо более серьёзные экономические проблемы, чем обмеление Дуная, вызывает низкий уровень воды на Рейне. Как центральная артерия немецких грузоперевозок, в 2025 году по реке перевезли почти 100 миллионов тонн товаров. Поэтому несколько федеральных земель уже отменили воскресный запрет на движение грузовиков по автобанам, чтобы создать альтернативные мощности для пострадавших компаний — радикальный шаг, показывающий, как быстро отказ водного пути перегружает дороги и железные дороги.

Австрии стоит извлечь уроки из этого опыта. При затяжном обмелении судоходство по Дунаю ограничено — нагрузка на железные дороги растёт, а они и так справляются с опозданиями и узкими местами с трудом. Вододефицитное лето напоминает и о том, почему Австрия продолжает вкладываться в защиту от наводнений: кто экономит на рекордных минимумах, не должен удивляться следующему паводку — подробнее в нашем обзоре защиты от наводнений. Если дождей не будет, вырастут транспортные расходы на сталь, ветряные турбины, нефтепродукты и сельхозтовары — а вместе с ними и цены для конечных потребителей.

Часто задаваемые вопросы

Почему уровень воды в Дунае такой низкий? Зимой таяние снегов дало слишком мало воды, с начала года выпало мало осадков, а высокая летняя температура усиливает испарение. На нескольких водомерных постах уровень находится примерно на 50 сантиметров ниже регуляционного меженного уровня.

Судоходство по Дунаю запрещено? Нет. По данным оператора водных путей Viadonau, официального запрета нет. Судовладельцы и капитаны сами решают, могут ли выйти их суда.

Какие компании страдают сильнее всего? Прежде всего судоходные компании, несущие наибольший экономический ущерб, а также промышленные предприятия вроде Voestalpine, перевозящие по реке руду, кокс и стальные изделия. Затронуты и логисты ветряных турбин, транспортных средств и нефтепродуктов.

Чего требуют судоходные компании? Торговая палата требует государственно субсидируемую страховку от обмеления, аналогичную страховке от града, а также лучшее общеевропейское управление судовым ходом.

Что будет дальше

Низкий уровень воды в Дунае — не временная неприятность, а экономический фактор риска: шесть миллионов тонн грузов зависят от водного пути, который при затяжной засухе выходит из строя. Главные уроки этого лета: промышленности нужны надёжные альтернативы на железной дороге и автотрассах, судоходным компаниям — защита от обмеления, а Европе — лучшее управление судовым ходом. Следите за нашими материалами об экономике и погоде в Австрии — подпишитесь на рассылку, чтобы не пропустить важные события.