ИИ-светофоры в Вене: все 200 кнопочных светофоров получат искусственный интеллект

ИИ-светофоры в Вене: все 200 кнопочных светофоров получат искусственный интеллект ИИ-светофоры в Вене: как работают умные KI-Ampeln от TU Graz, почему они продлевают зелёный для колясок и когда все 200 кнопочных светофоров перейдут на ИИ. Topics: Новости, Технологии, Транспорт.

Венские кнопочные светофоры учатся думать. В городе насчитывается около 200 светофоров с кнопкой (Druckknopfampeln) для пешеходов и велосипедистов, и администрация намерена постепенно оснастить все их системами с искусственным интеллектом. С 2019 года технология внедряется шаг за шагом: уже около 30 умных светофоров работают в разных районах, а в сентябре 2026 года первый ИИ-светофор появился в Флоридсдорфе. Разбираемся, как работает система от TU Graz, почему она продлевает зелёный для людей с ходунками и что город говорит о защите персональных данных.

Что задумала Вена

Вена переводит все кнопочные светофоры на интеллектуальную систему. По данным ORF, в городе остаётся около 200 Druckknopfampeln — светофоров, где пешеход сам нажимает кнопку, чтобы запросить зелёный сигнал. В ближайшие годы каждый из них будет дооснащён или заменён системой с искусственным интеллектом (KI — künstliche Intelligenz).

Программа идёт с 2019 года: умные светофоры ставят постепенно, по мере обновления инфраструктуры. Сейчас в строю около 30 интеллектуальных светофоров, и темп наращивания нарастает. Ответственность за проект несёт магистрат MA 33 «Wien leuchtet» — подразделение города, отвечающее за уличное освещение и сигнализацию. Как сообщает vienna.at, город связывает с программой надежды на экологию, безопасность и более плавный поток пешеходов.

Как работают умные светофоры

Умный светофор отличается от обычного кнопочного составом «начинки». На мачте размещены камеры и сенсоры, которые сканируют зону примерно в 30 квадратных метров перед переходом. Система анализирует движение людей и понимает, кто именно хочет перейти улицу, а кто просто стоит на тротуаре (Gehsteig).

Ключевой принцип: зелёный включается тогда, когда он действительно нужен, а не по жёсткому расписанию. Если желающих перейти нет, пешеход не тратит время на ожидание лишнего цикла. Технологию разработали совместно TU Graz (Технический университет Граца) и MA 33. С декабря 2024 года вошла в строй второе поколение системы: более мощный процессор и deep-learning-модель позволяют ей следить сразу за несколькими переходами и точнее оценивать ситуацию, как отмечает Digitales Wien — официальный портал цифровой повестки города.

Что распознаёт ИИ у перехода

ИИ-светофор распознаёт категории людей, а не только сам факт присутствия. Система умеет определить коляски, инвалидные коляски и ходунки (Gehhilfen) — и в таких случаях автоматически включает более длинную зелёную фазу (Grünphase). Человеку с ограниченной мобильностью нужно больше времени, чтобы перейти широкую венскую улицу, и светофор это учитывает без дополнительных кнопок и заявлений.

По сути, это инклюзивная инфраструктура: вместо того чтобы подгонять всех под один стандартный таймер, светофор подстраивается под реальную ситуацию. Система также оценивает число ожидающих — от количества людей зависит предопределённая длительность зелёного сигнала. В heute.at это называют «амплой, которая думает вместе с пешеходом»: ИИ сам регистрирует желание перейти дорогу, и во многих случаях нажимать кнопку больше не нужно.

Где уже работают ИИ-светофоры

Первые умные светофоры стоят в центре и постепенно захватывают внешние районы. Одна из действующих интеллектуальных установок находится во втором районе на перекрёстке Am Tabor / Trunnerstraße. В сентябре 2026 года свой первый ИИ-светофор получил Флоридсдорф — установка введена в строй на перекрёстке Donaufelder Straße / Theodor-Körner-Gasse / Plankenbüchlergasse, о чём пишет oe24.at.

Всего же, по информации ORF, сегодня в Вене работает около 30 таких систем. С каждым обновлением старых объектов доля умных светофоров растёт, и город рассчитывает довести программу до всех 200 кнопочных светофоров в ближайшие годы. Для жителей это означает более короткое ожидание на переходах и более безопасные переправы — особенно там, где улицы широкие и загруженные.

Что с приватностью и сохранением данных

Камеры на светофорах неизбежно порождают вопрос о защите данных (Datenschutz). Позиция города такая: в реальной работе системы не сохраняются никакие изображения — обработка ведётся локально, прямо на месте, а удалённый доступ к камере отсутствует. Как сообщает ORF со слов MA 33, даже у первых поколений разработчики заявляли удаление кадров в течение 50 миллисекунд, а из кадров извлекались лишь обезличенные агрегаты: количество людей и их категории для оптимизации графика переключений.

То есть светофор не «смотрит» за прохожими и не составляет досье: он считает сколько людей и какого типа стоят у перехода, записывает статистику и тут же стирает видеопоток. Эти данные помогают настраивать Schaltpläne — сценарии переключения светофоров на конкретных перекрёстках. Тем не менее тема наблюдения остаётся чувствительной: как отмечает kosmo.at, защитники данных к подобным технологиям относятся настороженно, и любое расширение функционала будет требовать внимания к приватности.

Камеры нужны исключительно для распознавания движений: наблюдение за людьми невозможно. Данные обрабатываются локально на месте и сразу удаляются — хранение и передача персональных данных не происходит.

— Позиция Stadt Wien по данным Digitales Wien

Что будет дальше

Дальнейший план развития состоит из двух направлений. Первое — масштабирование: довести количество умных светофоров с нынешних ~30 до всех примерно 200 кнопочных объектов. Второе — интеграция с общественным транспортом: в TU Graz уже ведутся исследования, как ещё сильнее связать интеллектуальные светофоры с трамваями и автобусами, чтобы Öffis (общественный транспорт) получал приоритет на перекрёстках.

Программа вписывается в Цифровую повестку Вены (Digitale Agenda Wien), принятую летом 2024 года, и в общий курс на усиление Umweltverbund — «экологического транспортного блока», куда входят общественный транспорт, пешие прогулки и велосипеды. В этом же ключе город озеленяет трамвайные пути — мы писали про 600 метров зелёных рельсов в 2026 году, а об общей логике умной мобильности Вены читайте в обзоре транспорта Вены. Тема ИИ в австрийской инфраструктуре развивается и за пределами светофоров — о давлении на стартапы и трендах мы рассказывали в новости про ИИ и австрийские стартапы.

Часто задаваемые вопросы

Нужно ли будет нажимать кнопку на ИИ-светофоре? В большинстве случаев — нет. Система сама распознаёт намерение перейти дорогу и автоматически запрашивает зелёную фазу. Кнопка остаётся как резервный способ, но основной сценарий — бесконтактный.

Как ИИ-светофор понимает, что человеку нужно больше времени? Камеры и сенсоры распознают коляски, инвалидные коляски и ходунки. При обнаружении таких категорий система автоматически включает более длинную зелёную фазу, чтобы переход был безопасным и спокойным.

Сохраняются ли записи с камер светофоров? Нет. По заявлению города, обработка ведётся локально на самой установке, изображения не хранятся, удалённый доступ к камере отсутствует — из видеопотока извлекаются только обезличенные счётчики людей для оптимизации переключений.