Запрет двигателей внутреннего сгорания через чёрный ход: что это значит для водителей

Запрет двигателей внутреннего сгорания через чёрный ход: что это значит для водителей Запрет двигателей внутреннего сгорания возвращается через проценты: центристы готовят минус 95% CO₂ к 2035 году. Что это значит для водителей в Австрии. Topics: Новости, Транспорт, Политика.

Ещё в декабре казалось, что запрет двигателей внутреннего сгорания (Verbrenner-Verbot) в ЕС отложили на годы: Еврокомиссия смягчила цель на 2035 год со 100% до 90%, а австрийская ÖVP праздновала «конец запрета». Через десять месяцев всё изменилось. Три центристские фракции Европарламента — консерваторы, социалисты и либералы — согласовали новые числовые цели: минус 95% CO₂ для новых легковушек, с бонусом за европейскую «зелёную сталь» — фактически до 87,5%. На бумаге это гибкость, на практике — снова почти полный запрет: ниша для бензиновых и дизельных новинок после 2035 года остаётся крошечной. Три комитета уже проголосовали «за», финальное пленарное заседание — в декабре. Разбираем, как считались проценты, кто против и что всё это меняет для водителя в Австрии.

Что решили комитеты Европарламента

За две недели три ключевых комитета Европарламента поддержали компромисс по CO₂-лимитам для новых автомобилей. 22 октября «за» проголосовали индустриальный комитет (49 против 27) и транспортный (27 против 18), а 4 ноября — комитет по окружающей среде: 48 «за», 30 «против», 2 воздержались. Как сообщает Der Standard, депутаты голосовали поверх предложения Еврокомиссии, взяв за основу договорённость трёх крупнейших фракций.

Для контекста: действующий закон, принятый ещё в 2023 году, требует с 2035 года снизить выбросы новых машин на 100% относительно 2021 года. Это и был знаменитый де-факто запрет: продавать можно только электромобили и водородные авто. В декабре 2025 года Еврокомиссия под давлением автопрома и Германии предложила ослабить цель до 90% — при условии полной компенсации остатка «зелёной сталью» и синтетическим топливом. Теперь парламент переписывает эти цифры заново.

Игры с числами: 95%, 87,5% и что они значат

Формально компромисс — это не запрет, а лимит выбросов для автопроизводителей. Но арифметика решает всё: при обязательной цели «минус 95%» автоконцерн может продать лишь считанные проценты машин с ДВС на весь парк, а бонус за «зелёную сталь» (до 7,5 процентных пункта) снижает планку максимум до 87,5%. Для лёгких фургонов цель на 2030 год падает с действующих 50% до 35%, а на 2035 год — со 100% до 80%, тоже с возможностью зачёта за низкоуглеродный металл.

Регламент	CO₂-цель для новых авто к 2035	Практика для водителя
Действующий закон (2023)	−100% к уровню 2021	только электромобили и водород
Проект Еврокомиссии (дек. 2025)	−90%	ДВС лишь при полной компенсации остатка
Компромисс центристов (окт. 2026)	−95%, со стальным зачётом до −87,5%	узкая ниша ДВС и гибридов
Фургоны по компромиссу	−80% вместо −100%	гибриды и ДВС дольше в сегменте

Евродепутат от консерваторов Массимилиано Салини называет сделку победой технологической свободы: регистрация машин с двигателем внутреннего сгорания без обязательств по компенсации, по его словам, остаётся возможной, а зачёт за европейскую сталь вознаграждает производство в самой Европе.

Наша договорённость — поворотный момент для европейской автопромышленности: допуск автомобилей с двигателем внутреннего сгорания без обязательств компенсации сохраняется, технологическая свобода восстановлена.

— Массимилиано Салини, депутат Европарламента от фракции ЕНП

Критики считают иначе. По данным electrive, проект компромисса готовили переговорщики трёх фракций после затяжного торга, и даже смягчённые проценты всё равно заставляют концерны электрифицировать почти весь модельный ряд. Зелёные с левой стороны упрекают сделку в откате от климатических целей, правые популисты — ровно наоборот: в том, что запрет вернули под видом «гибкости».

Кто готовит большинство — и кто против

Основу большинства составляет так называемая платформа центра: фракции ЕНП, социалистов и либералов. В австрийской проекции это партии правящей коалиции — ÖVP, SPÖ и NEOS. Как отмечает electrive, в индустриальном комитете все депутаты трёх фракций голосовали одинаково — редкая для этого парламента сплочённость.

Против — сразу с двух сторон. Зелёные считают компромисс предательством климатических целей и требуют вернуть стопроцентную цель. FPÖ, наоборот, обвиняет ÖVP в измене предвыборным обещаниям: партия напоминает, что ещё в декабре в Вене рапортовали о «конце Verbrenner-Verbot», а теперь голосует за минус 95%. В заявлении FPÖ прямо говорится: запрет вернулся «через заднюю дверь», и под угрозой около 300 тысяч рабочих мест австрийского автосектора.

Показательно, что само австрийское правительство так и не выработало единую линию. Как пишет Die Presse, коалиция ÖVP–SPÖ–NEOS долго не могла согласовать общую позицию по запрету: экономические интересы импортёров столкнулись с климатическими обязательствами страны.

Что это значит для водителей в Австрии

Главное правило не меняется: ваш нынешний автомобиль никто не запрещает. Все ограничения касаются только новых регистраций с 2035 года. Ездить на бензиновой или дизельной машине, продавать её и передавать по наследству можно и после этой даты.

Подержанный рынок от этого только выигрывает: парк машин с ДВС останется большим ещё долго, а новые ДВС-новинки станут редкостью — спрос сместится в сегмент б/у, где цены и так держатся крепко. Если планируете покупку, следите и за налоговой стороной: у электромобилей в Австрии пока сохраняются льготы по транспортному налогу, а себестоимость километра у электрички ниже.

Для бизнеса важна деталь про фургоны: цель «минус 80%» к 2035 году оставляет малым предприятиям больше времени на замену парка. А для австрийской промышленности сделка — смешанная новость. Производители электромоторов в Штайре получают стабильный горизонт спроса, зато поставщики компонентов для ДВС теряют рынок. Отдельный победитель — voestalpine с её «зелёной сталью» greentec: зачёты за низкоуглеродный металл написаны буквально под такие производства. FPÖ при этом настаивает, что под угрозой остаются сотни тысяч рабочих мест, и требует полной отмены запретов.

Не забывайте и про текущие расходы на машину: топливо остаётся главной строкой бюджета водителя, и следить за ценами помогает наш материал о контроле заправок.

Что дальше: декабрь и Совет ЕС

Следующая остановка — пленарное голосование Европарламента в декабре. Простого большинства там обычно хватает, и три «за» из комитетов считаются хорошим маяком. Но финальное слово не за парламентом: после него решение должен принять Совет ЕС, где нужно квалифицированное большинство — минимум 15 стран, дающих 65% населения союза.

Здесь ключевой игрок — франко-германская ось. Канцлер Фридрих Мерц и президент Эмманюэль Макрон уже согласовали совместную позицию: минус 90% без обязательной компенсации. По данным electrive, эта договорённость считается ориентиром для Совета. Итоговый закон почти наверняка будет отличаться от парламентских цифр — и производители, и правительства стран продолжат торг до последнего голосования.

Часто задаваемые вопросы

Запрещают ли мои нынешние бензиновые и дизельные машины? Нет. Все ограничения касаются только новых регистраций с 2035 года. Существующий парк можно эксплуатировать, продавать и покупать без ограничений.

Смогу ли я после 2035 года купить новую машину с ДВС? Формально да — компромисс сохраняет нишу для гибридов и машин с двигателем внутреннего сгорания. Но при цели «минус 95% CO₂» такие модели будут редкими и, скорее всего, дорогими.

Что будет с ценами на подержанные автомобили с ДВС? Спрос на них вырастет: новые ДВС почти исчезнут, а парк нужно чем-то обновлять. Аналитики уже сейчас фиксируют устойчивые цены на б/у в Австрии.

Зачем в законе «зелёная сталь»? Производитель получает зачёт до 7,5 процентных пункта к цели, если использует низкоуглеродный европейский металл. Это бонус для сталелитейщиков вроде voestalpine и способ продать компромисс индустрии.

Когда решение станет окончательным? Пленарное голосование Европарламента ожидается в декабре 2026 года, затем решение принимает Совет ЕС. До финального подписания цифры могут измениться.

Вывод: проценты решают больше, чем заголовки

Запрет двигателей внутреннего сгорания в ЕС никуда не ушёл — он просто переехал в таблицы с процентами. −95% к 2035 году означает, что подавляющее большинство новых машин будет электрическим, а ниша для ДВС останется символической. Для водителя это выглядит так:

• ваш текущий автомобиль остаётся с вами — запретов на эксплуатацию нет;
• подержанный рынок будет жить долго, и это сейчас лучший способ обновить машину;
• к 2035 году к покупке новой машины стоит готовиться как к покупке электромобиля — включая зарядку дома и льготы по налогам;
• следите за декабрьским голосованием и позицией Совета ЕС: цифры ещё могут поменяться.

Если живёте в Австрии и планируете бюджет на машину, подпишитесь на нашу рассылку — мы разбираем каждое изменение правил для водителей простым языком. Одно можно сказать уже сейчас: путь от бензоколонки к розетке стал короче ещё на один парламентский шаг.